Anel Viário de Goiânia pode gerar economia de R$ 43 milhões por ano, aponta Fieg
Federação emitiu nota técnica projetando redução no desperdício com combustível, manutenção de frota e tempo de deslocamento
A Federação das Indústrias do Estado de Goiás (Fieg) fez uma estimativa de que o futuro Anel Viário Metropolitano de Goiânia pode gerar uma economia anual superior a R$ 43,6 milhões.
A nota técnica foi divulgada pela própria instituição, após a aprovação recente do anteprojeto pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).
Para o presidente da federação, André Rocha, a construção do Anel Viário atende a uma demanda antiga do Estado e contribui para melhorar o fluxo nas rodovias, reduzir gargalos e facilitar o transporte da produção.
“Para um Estado com forte presença industrial, ter rodovias que conectem empresas, mercados e portos ajuda a reduzir custos, dar mais agilidade ao escoamento da produção e gerar impactos positivos para quem produz e para o consumidor”, disse.
Assim, a Fieg avalia que essa economia se mostra na cadeia industrial, ao reduzir desperdícios com combustível, manutenção de frota e tempo de deslocamento.
Além disso, empresários do setor reforçam que o atual cenário de congestionamento eleva o custo do frete, atrasa entregas e compromete a previsibilidade das cadeias produtivas, afetando diretamente a competitividade nacional e internacional das empresas instaladas no estado.
Por fim, além do impacto econômico, a estimativa técnica projeta um impacto positivo para o meio ambiente, com redução anual aproximada de 15 mil toneladas de dióxido de carbono,
Fluxo mais rápido e menos “anda e para”
O projeto prevê aproximadamente 44 km de pistas duplicadas conectando municípios estratégicos como Goiânia, Aparecida de Goiânia, Senador Canedo, Goianápolis e Hidrolândia, além de facilitar o acesso ao polo logístico de Anápolis e às rodovias BR-153 e BR-060.
Hoje, o fluxo médio diário na região chega a cerca de 90 mil veículos em trechos urbanos e perimetrais.
A nova via tem como objetivo substituir esse tráfego por um sistema contínuo de deslocamento, eliminando o padrão de paradas frequentes causado por semáforos e retenções.
O estudo técnico indica que a velocidade média no trecho pode subir de 25 km/h para 70 km/h, o que representa uma mudança significativa no padrão de mobilidade.
Na prática, isso se traduz em redução de aproximadamente 39 minutos por viagem, mesmo com um trajeto cerca de 12 km mais longo.
Essa mudança também impacta diretamente o consumo de combustível. Em regime de fluxo contínuo, veículos pesados podem economizar cerca de 2,8 litros por viagem, enquanto a frota geral teria ganhos expressivos de eficiência operacional.
Ganhos ambientais e transição energética
O impacto ambiental é outro ponto central do projeto. A substituição do tráfego urbano congestionado por uma rodovia de fluxo constante reduz o consumo de combustível e, consequentemente, a emissão de gases de efeito estufa.
A estimativa aponta que o novo sistema poderá evitar a queima de cerca de 17 mil litros de combustível por dia.
Isso representa uma economia superior a R$ 119 mil diariamente em custos energéticos e impede a emissão de aproximadamente 41,9 toneladas de CO₂ a cada 24 horas.
Próximos passos
De acordo com o DNIT, a previsão é de que o edital para contratação do projeto executivo e das obras seja lançado ainda neste semestre.
Caso o cronograma seja mantido, o empreendimento deve avançar para fase de execução após a conclusão dos trâmites técnicos e licitatórios.
