Começaram as obras do trem que vai conectar Brasília até a praia
O projeto já avançou em desapropriações e estudos ambientais, mas os trilhos ainda dependem de licenças antes de começarem a sair do papel
Construir uma ferrovia de mais de mil quilômetros exige muito antes da instalação dos primeiros trilhos. É preciso definir o traçado, estudar os impactos ambientais, liberar terrenos, desapropriar áreas e preparar projetos de engenharia. É exatamente nessa etapa que se encontra uma das maiores ferrovias privadas planejadas atualmente no país.
A proposta pretende criar uma ligação direta entre a região de Brasília (DF) e o litoral do Espírito Santo, abrindo uma nova saída ferroviária para cargas do Centro-Oeste. Apesar dos avanços administrativos, a construção física está prevista para começar somente em 2027.
Ferrovia JK terá mais de 1,3 mil quilômetros
A Estrada de Ferro Juscelino Kubitschek (EFJK) é um projeto da Petrocity Ferrovias.
O traçado atualizado prevê aproximadamente 1.360 quilômetros, conectando Brasília a São Mateus, no litoral Norte do Espírito Santo, atravessando principalmente Minas Gerais e um pequeno trecho de Goiás, na região de Formosa.
O investimento projetado supera R$ 14 bilhões, podendo chegar a cerca de R$ 15,5 bilhões conforme a configuração adotada para a ferrovia e estruturas logísticas associadas.
O objetivo inicial não é levar turistas à praia. A ferrovia foi concebida principalmente para o transporte de cargas, como soja, milho, produtos siderúrgicos, fertilizantes e mercadorias conteinerizadas.
O que já foi feito?
A autorização federal para o trecho entre Brasília e Barra de São Francisco, no Espírito Santo, foi assinada em 2021.
Desde então, o projeto passou por mudanças de traçado e de cronograma. Em 2024, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aceitou o anteprojeto da EF-030 e declarou como de utilidade pública as áreas necessárias entre Brasília e Barra de São Francisco.
(Imagem: Divulgação/Petrocity)
Na prática, isso permitiu avançar nos processos de desapropriação dos terrenos por onde a linha deverá passar. Em julho de 2025, outro ato fez o mesmo com áreas do trecho que avança de Minas Gerais até São Mateus.
Isso ainda não é, porém, autorização para colocar máquinas no terreno e construir a linha. O próprio processo determina que a ferrovia obtenha os licenciamentos ambientais necessários.
Licenciamento é principal etapa antes das obras
Em novembro de 2026, a ferrovia seguia em processo de avaliação ambiental.
Os estudos precisam analisar impactos sobre vegetação, cursos d’água, fauna, comunidades e áreas urbanas atravessadas pelo traçado. Somente depois das autorizações correspondentes será possível avançar para as principais frentes de construção.
A previsão da empresa é começar as obras em 2027 e concluir o corredor entre 2030 e 2031, caso o cronograma ambiental, financeiro e de desapropriações seja cumprido.
O que a ferrovia pode mudar?
A principal transformação prevista é logística. Hoje, uma parcela significativa das cargas produzidas no Centro-Oeste depende de longas viagens rodoviárias antes de alcançar portos ou ferrovias existentes. Uma ligação direta com o litoral capixaba pode criar uma alternativa para produtores de grãos, mineradoras e indústrias.
O projeto também prevê estruturas de transbordo e armazenagem ao longo da rota, capazes de gerar novos polos logísticos próximos aos trilhos.
Para passageiros, entretanto, o cenário é bem mais distante. A Petrocity admite estudar futuramente trens de passageiros entre Brasília e o Espírito Santo, mas não existe hoje serviço confirmado, tarifa definida ou data para que turistas possam embarcar rumo ao litoral.
Por enquanto, portanto, o “trem de Brasília até a praia” é antes de tudo um grande corredor de cargas que ainda precisa vencer sua etapa ambiental para finalmente começar a ser construído.
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