Ponte de Goiás foi trazida da Alemanha em peças, transportada em carros de boi e ainda guarda marcas de tiros de 1932
Idealizada para romper o isolamento entre Goiás e o Sudeste, a estrutura atravessou o oceano, percorreu ferrovias e estradas precárias antes de transformar a circulação pelo Rio Paranaíba
No início do século XX, atravessar o Rio Paranaíba entre Goiás e Minas Gerais era uma operação demorada e arriscada. Pessoas e mercadorias dependiam de balsas, enquanto boiadas eram lançadas diretamente na água. Nas cheias, a ligação podia ficar interrompida por semanas.
Foi para mudar essa realidade e aproximar o interior goiano dos mercados do Sudeste que surgiu o projeto de uma grande ponte metálica. Mais de um século depois, ela continua de pé, embora tenha mudado de endereço e carregue na estrutura marcas de alguns dos principais conflitos políticos do período.
Ponte Affonso Penna começou a ser construída em 1908
(Foto: Reprodução/Blog Cachaça Canela-de-Ema)
A estrutura é a Ponte Pênsil Affonso Penna, entre Itumbiara, em Goiás, e Araporã, em Minas Gerais.
Na época, Itumbiara ainda se chamava Santa Rita do Paranahyba. A travessia era estratégica para escoar gado e produtos agrícolas e conectar Goiás às rotas que seguiam em direção a Minas Gerais, São Paulo e Rio de Janeiro.
O empreendimento foi realizado durante o governo do presidente Affonso Penna. A construção começou em 1908 e a inauguração ocorreu em 15 de novembro de 1909, no mesmo ano da emancipação de Santa Rita do Paranahyba.
A ponte possui 158 metros de extensão e vão principal de 124 metros.
Peças fizeram longa viagem desde a Alemanha
A parte metálica foi fabricada na Alemanha e enviada ao Brasil por navio.
Depois de chegar ao Rio de Janeiro, a carga seguiu pelas ferrovias até o Triângulo Mineiro. Documentação reunida em pesquisa da Universidade de Brasília registra passagem por São Paulo, Jundiaí e pela linha da Companhia Mogiana até Uberabinha, atual Uberlândia.
O trecho final não tinha ferrovia.
As peças foram então colocadas em carros de boi e levadas até Santa Rita do Paranaíba, onde a estrutura foi montada. Relatos históricos locais mencionam centenas de volumes transportados dessa maneira.
Ponte guarda marcas da Revolução de 1932
A importância estratégica fez da travessia também um ponto militar.
Em 1930, a ponte esteve envolvida nos acontecimentos da revolução que levou Getúlio Vargas ao poder. Dois anos depois, tornou-se novamente área de confronto durante a Revolução Constitucionalista de 1932.
Forças federais posicionadas em Minas Gerais impediram o avanço de revolucionários vindos de São Paulo. Segundo o registro histórico da Prefeitura de Itumbiara, perfurações de bala daquele confronto permanecem na ponte até hoje.
Estrutura inteira mudou de lugar
(Imagem: Reprodução/História de Itumbiara em Telas)
A história teve outra reviravolta nos anos 1970.
Com a construção de uma nova ponte rodoviária e da Usina Hidrelétrica de Itumbiara, a Affonso Penna perdeu sua antiga função. Furnas decidiu reaproveitá-la para ligar instalações utilizadas pelos trabalhadores da hidrelétrica.
Em 1974, a estrutura metálica foi desmontada em módulos, recuperada e transportada aproximadamente 2,5 quilômetros rio abaixo. As peças seguiram por barcaças e foram remontadas no ponto onde a ponte permanece atualmente.
Os pilares da posição original foram preservados e também fazem parte do patrimônio protegido.
Ponte ainda espera recuperação completa
Tombada como Patrimônio Cultural Brasileiro, a Affonso Penna continua enfrentando problemas estruturais.
Em abril de 2026, chegou a ser totalmente interditada e depois foi liberada apenas para pedestres, ciclistas e motociclistas. Automóveis permaneceram direcionados para outra travessia.
A recuperação segue em discussão entre Itumbiara, Araporã e órgãos de patrimônio. Assim, uma obra idealizada para tirar Goiás do isolamento no começo do século XX continua, 117 anos depois, exigindo esforços para permanecer em pé.
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